Herald of free enterprise video

Date de publication: 17.01.2020

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Les quais de Zeebruges sont plus bas que ceux de Calais et de Douvres, le Herald a dû remplir ses ballasts d'eau de mer afin de positionner sa rampe d'accès à hauteur des quais. Tout d'abord le marin chargé de fermer les portes, Mark Stanley, avait, de son propre aveu, bu un peu de rhum quatre heures avant l'accident.
  • Les quais de Zeebruges sont plus bas que ceux de Calais et de Douvres, le Herald a dû remplir ses ballasts d'eau de mer afin de positionner sa rampe d'accès à hauteur des quais. Tout d'abord le marin chargé de fermer les portes, Mark Stanley, avait, de son propre aveu, bu un peu de rhum quatre heures avant l'accident.
  • Cinq minutes à peine après le signal de détresse , un bateau est sur les lieux. Pour que les véhicules puissent avoir accès aux ponts-garages, il fallait que le Herald of Free Enterprise augmente son tirant d'eau avant, en remplissant d'eau de mer les ballasts prévus à cet effet.

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  • À bord du ferry, impossible de donner l'alerte.
  • Le renflouement durera en fait cinquante jours, soit un mois pour redresser le navire effectif au 7 avril et vingt jours pour le remorquer au port 27 avril.

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